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    “京津冀協同發展文件中央已經審議過了，我也看過文件本身。它的核心內容是把交通和生態環保作為京津冀協同發展率先的領域，先把道路修好，擺開大發展的架式?！?月5日，環境保護部環境與經濟政策研究中心主任夏光在“新形勢下綠色經濟的機遇與挑戰”論壇上說。

京津冀一體化千億資金投公路建設

　　《第一財經日報》記者近日從交通運輸部、環境保護部和北京、天津、河北相關政府部門了解到，圍繞京津冀協同發展的要求，三地正在交通和生態環保領域加緊布局。

交通一體化是重要支撐

　　“河北已經展開了十個方面的突破?！痹谌涨罢匍_的河北省推進京津冀交通一體化新聞通氣會上，河北省交通運輸廳廳長高金浩告訴記者，“今年計劃完成交通固定資產投資投資1020億元，爭取完成投資1100億元。”

　　高金浩說，習近平總書記明確指出京津冀協同發展要交通先行，張高麗副總理也要求京津冀在交通、生態、產業領域實現率先突破，“河北正深化與京津合作，加快重點項目建設，努力推進交通一體化?！?/span>

　　全長435公里、總投資365億元、全程八車道的京港澳高速河北段改擴建工程提前一年通車，這是全國里程最長、標準最高的一條現代化高速公路?！氨本┮崖氏却蛲?條對接京津大通道，完成省際‘對接路’100公里?！备呓鸷普f，京津冀交通“一卡通”也已經啟動，截至6月2日，ETC用戶已突破100萬戶，5個多月實現了再翻番。

　　高金浩介紹，河北正在構建“大樞紐”，統籌鐵路、公路、航空、海運、城市公交等多種運輸方式的接駁換乘，形成“陸?？铡绷Ⅲw式、多中心網格狀的綜合交通運輸體系，同時加快形成“三個圈”，包括京津石中心城區與新城、衛星城市之間的“半小時通勤圈”、京津保唐“1小時交通圈”、相鄰城市間基本實現“1.5小時交通圈”。

　　首都經濟貿易大學今年公布的一份調查報告認為，京津冀區域交通體系存在的主要問題是超大城市市內軌道交通密度不夠，市郊鐵路發展不足，交通建設缺乏統一規劃，“斷頭路”問題嚴重?！肮窂?、鐵路弱”不利于京津冀區域交通可持續發展

　　本報記者從北京市交通委了解到，今年密(云)涿(州)高速公路、(北)京秦(皇島)高速公路北京段力爭開工建設，京津冀三地之間高等級公路網建設將全面啟動。預計到2017年年底，京津冀三地間將無“斷頭高速路”。

　　北京市交通委主任周正宇也表示，京津冀區域的干線公路“斷頭路”并不多，目前，交通運輸部與國家發展改革委共同確定，涉及京津冀間的高速公路“斷頭路”有三條，即京秦高速公路、京臺高速公路、首都地區環線的密涿高速公路。其中，京臺高速公路北京段去年已開工建設。

　　在京津區域經濟合作過程中，交通一體化是最為重要的支撐之一。今年3月，京津冀三省市政府、中國鐵路總公司在北京簽署協議，按照3∶3∶3∶1的比例共同出資成立京津冀城際鐵路投資有限公司。建設“軌道上的京津冀”正在由理想變成現實。

　　交通運輸部規劃研究院副院長關昌余日前表示，京津冀交通一體化最重要的是打破三地的行政分割和壁壘。現在，三地在基礎設施的規劃、建設以及運輸等方面加強協同，已取得了一些進展。