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無論是和人相處還是與車為伴，日久生情在所難免。一周前第一次從同事手中接到陸風X8 車鑰匙，得知我要和它一起做些難忘的事情，我的心里其實充滿不安。兩天前，當我把車還給同事時，心中忽然涌起了一絲不舍。在職業生涯中，我也許會和數十款SUV打交道。不過，給我印象最深的，并不是那些昂貴的或是美麗的，而是和我一起爬到山頂的那幾臺。 

言歸正傳，在講述我和陸風X8的越野故事之前，我們還是先來了解一下故事的主人公。其實不久前汽車點評網就對2.0T兩驅的陸風X8做過比較詳盡的介紹，各位可以點擊下方圖片跳轉到測試文章。 

硬漢或者猛男總給我們一種不拘小節的印象，陸風X8也一樣。在一周的使用過程中，我們發現了一些使用便利性上的問題，希望廠家能夠逐步改進，畢竟鐵骨柔情起來才更加有魅力呢，對么？ 

動力總成介紹 加速測試

　　動力總成介紹 加速測試

　　相比于外觀和內飾，陸風X8的動力和傳動部分才更讓人興奮。拋開車型不說，光是渦輪增壓發動機+六檔手動變速器+前置后驅+差速鎖就已經可以讓性能愛好者垂涎三尺了。雖說作為一輛自重1.85噸的SUV來講，這動力配置并不能給駕駛者帶來多少快感，不過十足的駕駛樂趣是陸風X8吸引人的地方。 

陸風X8的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關鍵的升級在后橋。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來，陸風X8就具備了后橋輪間限滑能力。對于沒有任何電子限滑系統的它來說，這一處升級對駕駛感受的影響很大。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機械機構，可靠而有效。 

挑戰天下第一坡

　　在繞樁場地的加速測試只能說是為了采集數據進行的例行公事，即便我在繞樁場地進行十八米繞樁時已經不亦樂乎，車尾滑動的非常劇烈，不過還是被領導及時的制止了。因為他說我有更重要也更有樂趣的事情要做——爬山。 

登頂大安山

　　本著見好就收的原則，我們并沒有冒險沿著賽道登山，而是改走消防道。其實消防道也并不是一馬平川，同樣陡峭險峻，只不過沒有那么變態的大坡罷了。由砂石和水泥組成的消防道頗有砂石拉力賽段的感覺，這對剛從CRC貴州站比賽歸來的我來講另有一番樂趣。

總結：陸風X8是一個很慢熱的車型，也許第一眼的眼緣不足以對它產生好感，不過隨著了解的深入，會感受到它的誠懇和踏實。也許出于成本或工藝水平限制，它有很多地方并不盡如人意，不過它能堅守住它所擅長的領域并且做得很好，不能用太苛刻的標準去要求它，因為陸風X8是一輛簡單的車，它可以用極高的性價比讓人們征服更廣闊的疆域，而當你站在山峰頂端的時候，會發現很多有的、沒有的，就不再那么重要了。

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